今年全球汽车市场并不像预期的那么强劲，主要是由于半导体芯片短缺等供应链问题的影响，尽管这在一定程度上受到电动汽车需求增加的影响，而电动汽车需求正在进一步增强通过提供各种各样的模型，包括轻型卡车。

Cox Automotive International 的战略总监 Philip Nothard 说：“这中不寻常是整个汽车行业在非季节性前所未有的情况。” IHS Markit 的汽车分析师 Mike Wall 表示同意，并指出虽然通常是需求推动汽车产量，但同时汽车制造和供给速度也是推动销售的重要因素，而目前的供应链问题限制了生产，也限制了销售。

截至到2021年7 月的全球汽车产量比去年增加 15%，但 Metal Strategies Inc 的董事总经理克里斯托弗·普卢默 (Christopher Plummer) 指出，这不一定是一个公平的比较，因为2020年4 月到 6 月，有大量全球减产，许多汽车生产线处于封锁状态。而8 月份，全球新车销量较上年同期还下降了 17-23%，不同地区还有不同情况。

未来市场动向还是很难预测，虽然疫情后的恢复相当好，但是由于行业转型兼并环保更替，实际复苏并没有想象中那么强劲。从制造业角度来看并非所有汽车制造都以恢复满负荷生产，并且由于原材料和能源供给问题，开始导致汽车生产延迟。

Mike Wall指出，汽车行业目前面临的最大挑战显然是半导体微芯片短缺，但其他原料和部件，比如钢、铝、橡胶和泡沫等材料的的短期也给汽车密封性问题带来困扰。

Ducker 的高级项目经理伯特兰·拉科托 (Bertrand Rakoto) 表示，全球汽车产量比今年早些时候的预测低了约 12%，以目前的情况，预计到 2023 年才会与需求相匹配。

美国钢铁协会汽车项目副总裁 John Catterall 表示，最初认为 2021 年将是汽车行业长期以来最好的年份之一，但随着芯片短缺导致汽车制造商关闭许多工厂，情况发生了变化。

比如丰田公司，以及在 9 月份将其全球汽车产量削减了约 40%，并计划 10 月份的产量也削减 40%。此外，通用汽车也在 9月中旬宣布，将进一步延长其 7 家北美工厂的闲置时间。

应对芯片短缺

Rakoto 表示，虽然过去曾出现过材料和零部件短缺的情况，但这些短缺都没有对汽车市场造成如此严重的冲击，虽然曾有预测显示半导体行业到 2022 年会出现短缺，但预计不会对汽车行业造成冲击，因为汽车行业的芯片使用了仅占需求的一小部分，根据 Nothard 的数据，约为 12%，而通信行业则占 33%。

但是由于Covid-19 大流行将芯片短缺的时间表加速到 2020 年，同时亚洲的芯片生产的停工加上信息技术需求的突增，使得供给和需求失衡，2022年的预测在供给没有准备的前提下提前了，使得疫情的复苏被延缓。

而由于通信行业对于芯片的渴望远远大于汽车行业，短缺问题可能一时间无法得以解决。

同时，钢铁，铝和其他原材料的短缺也造成了汽车生产的困扰。一些汽车制造上可能会将短缺品用于利润较高的车辆，比如大型SUV或卡车，或减少提供某些由于芯片数量需求较大的功能。因此预测到2023年汽车行业才能全面得以复苏。

改变车辆组合

在汽车行业面临供应链挑战的同时，车辆结构也在不断转变，其中最重大的变化是从内燃机 (ICE) 汽车的主导地位向更加环保的电气化转变，无论是全电池电动汽车 (BEV) 或混合动力汽车都是接下来应对气候问题的重点转变。但与此同时，特别是在美国和其他地方，轻型卡车的份额也在继续增长。

在轻型卡车的使用方面，今年7 月，其在汽车产量中的份额占主导地位，约78.6%，而在欧洲、日本、中国和其他亚洲国家，该份额占整个市场的 15-35%。

Rakoto 指出，鉴于与供应链相关的生产扭曲，很难说过去一年左右的时间里汽车组合发生了多大的变化。例如，通用汽车目前不生产某些轿车车型，其他汽车制造商也在专注于轻型卡车车型，这些车型往往是利润率更高的产品。

然而，从全球的角度来看，未来几年汽车结构的更大变化将是向更多电动汽车的转变。虽然它在整个汽车市场中的份额仍然很小，但显然正在迅速增长。

排放处罚

Mike Wall说，作为赏罚并行方法的一部分，已经有更多的 BEV车型在生产，特别是在欧洲和中国，其中对于排放进行一些严厉处罚是重要因素。他预测，到 2025 年，BEV 在欧洲的份额将上升至 21%，在中国为 20%，在北美为 15% 左右，虽然一直落后，但鉴于美国政府的激励措施，可能会获得一些动力。

Wall预计，到 2030 年会出现的第二波电动汽车增长，北美的份额可能会上升到 34% 左右，这是一个相当大的增长，尽管低于拜登政府40-50% 的目标，也低于中国，约为38%，欧洲接近 50%，但就北美本身而言已经很高了。

政府政策一直是推动电动汽车发展的主要因素，限制或禁止新内燃机汽车的政府目标一直在推动汽车制造商的汽车开发工作。许多制造商的行动速度甚至比规定的电气化截止日期还要快，平均而言，电气化期限是从 2030-35 年到接近 2025 年，尤其是高端汽车。

而另一方面，消费者的喜好将是关键。 除了政策，消费者将统治这一切，电动车一定是要满足他们在形式和功能各个方面的需求，包括电动轻型卡车的产品，这将使电动汽车继续从内燃机汽车中夺取市场份额。

Rutt 表示同意，他说这意味着在产品类型、产品吸引力、价格点、范围等方面为消费者提供他们想要的东西。 Catterall 说，这包括需要将 BEV 成本降低到 ICE 车辆的打击范围内并升级充电基础设施，包括安装快速公共充电站，以解决里程焦虑。

总体而言，由于芯片短缺和其他供应链问题，2021 年对汽车公司及其供应商来说是难以管理、预测和监管的一年，但尽管许多未知因素将继续影响汽车市场到 2022 年初，但 Rakoto 认为，到2022年底或 2023 年初，汽车生产水平应该会更接近于需求，供需趋于平稳。