过去的一年多里，由于疫情导致物流中断，运费价格飞涨，以及海运堵塞等问题都在挑战着工业矿物的正常供应。

2021年年初悬挂巴拿马国旗的 224,000 吨集装箱船 MV Ever Given 在红海苏伊士港附近的运河最南端（151 公里标记区域）搁浅，原因是在大风和灰尘中失去转向风暴导致苏伊士运河管理局宣布暂时暂停通过运河的航行。这艘长 400 米的船由台湾长荣海运公司拥有，宽 59 米，可装载多达 20,000 个 20 英尺当量 (TEU) 集装箱，被描述为世界上最大的集装箱船之一。

苏伊士运河暂停通航直到重新漂浮 Ever Given 的工作完成。这只是近代以来第三次关闭运河。

漂浮工作包括使用机械挖掘机提取船头、挖泥船以及使用大型拖船拖曳和推动搁浅的船只。

每年约有 10-12% 的世界贸易量通过运河，连接欧洲和亚洲。其中一些船舶将运载干散货和集装箱的工业矿物货物，运往北欧的主要港口，如阿姆斯特丹、鹿特丹和安特卫普，这些港口是向整个大陆的加工商和消费者供应矿物的渠道。

集装箱运输的任何进一步延误都将给欧洲主要集装箱港口鹿特丹（每年处理约 1500 万标准箱）、安特卫普、不来梅和汉堡带来更大压力。运送货物滞留，疏通后大量船只涌入港口导致主要港口的延误和拥堵会增加。

尽管占工业矿物交付价格的 60-70%，但物流在矿物项目或运营中的重要作用经常被忽视或低估。

许多工业矿物本质上是低价值、高产量的商品，而且原材料和半成品的来源通常远离终端市场。因此，为确保矿物供给市场和获得有力竞争力，必须确保选择和维护最佳经济物流系统和路线。

苏伊士运河是连接欧洲和亚洲的重要航运纽带，据苏伊士运河管理局 (SCA) 数据显示，在 2020 年实现了第二高的年度吨位数字，仅落后于 2019 年的记录，同时也创下了运河历史上第三高的年收入，为 56 亿美元。

2020 年，共有 18,829 艘船舶运载 11.7 亿吨货物通过苏伊士运河。 全年船舶数量仅下降了 51 艘，而通过运河的吨位比 2019 年下降了 3%。其中散货船的增幅最大，船舶数量增加了 20% 以上，达到 5,113 艘散货船。 杂货也增加了近 20%，达到 1,792 艘船。

苏伊士运河在 2019 年报告了创纪录的运输量，共有 18,880 艘船只使过境运输量达到 12.1 亿吨。

2019 年，矿石和金属货物占南向货物的 9%，为 3300 万吨，增长 48% 至 490 万吨，矿物和岩石为 70 万吨，比 2018 年下降近 40%。

相比之下，2019 年的北向货物显示，矿物和岩石比 2018 年增加 12%，达到 240 万吨，而矿石和金属增加 55%，达到 470 万吨。