8月10日，超强台风“利奇马”在浙江省温岭市沿海登陆，这是今年以来登陆我国最强台风，也是建国以来登陆华东第三强的台风。台风登陆后迅速北上，严重影响了我国沿海地区生产作业，部分港口塌垛、积水现象严重，煤炭物流中转作业一度停滞。本周期，我国沿海煤炭市场供需双弱，煤炭向下游转移速度明显放缓，市场观望情绪偏强，交投活跃度较差，煤价继续承压下行。

动力煤价格持续下行

8月14日，秦皇岛煤炭网发布最新数据显示，环渤海动力煤价格指数报收于576元/吨，与上期持平。现货方面，发热量5500大卡动力煤现货价格584元/吨，环比下行8元/吨;发热量5000大卡动力煤现货价格508元/吨，环比下行7元/吨。

本周期，环渤海港口动力煤规格品成交价格区间继续稳中有降，降幅主要在5元/吨左右，其中除秦皇岛港外，各港均有不同幅面的下降。其中，秦皇岛港4500大卡动力煤价格为450-460元/吨，5000大卡动力煤价格为505-515元/吨，5500大卡动力煤价格为570-580元/吨，5800大卡发热量动力煤价格为595-605元/吨，均与上期持平。

秦皇岛煤炭网研究发展部分析认为，受台风影响环渤海地区运输受阻，供需两弱局面持续，本期环渤海动力煤综合价格整体低位徘徊：

一、台风过境气温偏低，电煤需求不足。受台风影响，东南沿海气温偏低，而为减少台风灾害，部分工厂停工停产，居民和工业用电需求同步下降，六大电力集团沿海电厂日耗一度跌下70万吨。用电企业库存虽向下消耗，但可用天数仍覆盖至20天以上水平，整体需求不足制约采购热情。

二、北方港口库存积压，存煤风险上升。台风北上使得环渤海港口进出作业受限，库存向下传导不顺畅，北方港口(秦唐沧)存煤已向上攀升至2600万吨，达到年内最高点。同时大雨导致煤质部分受损，待天气放晴后，自燃风险大幅提高，贸易商有降价销售倾向。

三、期货近月合约有所反弹，市场悲观情绪逐渐消散。动力煤期货近月合约探底571.4元/吨后出现反弹，后续随着南方高温天气的回归，市场仍有看多预期，悲观情绪逐渐消散。

综合来看，超强台风时段性影响煤炭海陆联运，台风过境后生产作业虽已恢复，但后续影响不容忽视，煤质的改变加上自燃风险加大，都会对煤企和贸易商经营成本造成一定压力，此外，消费终端库存向下消耗有限，后续补库动能仍不强，需求向上传导继续受到压制。整体来看，短期内我国煤炭供需格局仍偏弱，煤价易跌难涨。未来一段时间，降雨北上、南方大部多高温天气，电煤消费走强将对煤市形成一定支撑，煤价仍有回调的可能。

国际国内运价止跌反弹

本周期(2019年8月8日至2019年8月14日)，波罗的海干散货综合运价指数(BDI)止跌后快速回升。8月14日，BDI报收1950点，较上周同期上涨238点，涨幅13.90%。分子指数来看：波罗的海海岬型船舶运价指数较上周同期上涨417点至3588点，涨幅13.15%。海岬型船舶日均获利增加3570美元，报27455美元。波罗的海巴拿马型船舶运价指数较上周同期上涨298点至2089点，涨幅16.64%。巴拿马型船舶日均获利增加2388美元，报16708美元。较小型船舶中，超灵便型船舶运价指数较上周同期上涨67点至1022点，涨幅7.02%。超灵便型船舶日均获利增加785美元，报11677美元。

内贸航运方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示，本报告期(2019年8月7日至2019年8月13日)，国内海上煤炭运价指数震荡上行。2019年8月13日运价指数收于687.25点，与8月6日相比，上行24.27点，涨幅为3.66%。具体到部分主要船型和航线，2019年8月13日与2019年8月6日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价上行2.3元/吨至32.9元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上行1.1元/吨至23.5元/吨;秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报收25.5元/吨，环比上行0.7元/吨。

从秦皇岛煤炭网了解到，本周期，超强台风对沿海煤炭运输作业造成较大影响，部分船只被迫避风停航，适期船舶时间也难以敲定，船东挺价心态增强，运价逐步止跌企稳。后期，随着台风影响消退，下游补库进程加快，货盘、询盘增多，带动国内海上煤炭运价小幅上行。